Изградени са 3,7 км от подземното трасе, което е 80% от целия тунел; остават едва 900 метра до крайната шахта във Военната академия.
Тунелопробивната машина „Витоша“, с която се строи 6-километровото подземно разширение на Линия 3 на столичното метро през район „Слатина“, проби и достигна до конструкциите на бъдещата метростанция „Ситняково“ на кръстовището на едноименния булевард и ул. „Гео Милев“.
Това съобщиха от общинското дружество „Метрополитен“ ЕАД, определяйки събитието като решаващ етап в мащабния транспортен проект. Станцията на бул. „Ситняково“ е последната спирка по трасето, през която гигантският щит трябва да премине, преди да се насочи към финалната демонтажна шахта.
Подземен завод с лазерно насочване и тегло от 1600 тона
Специално конструираната за София механизирана машина представлява сложен високотехнологичен завод, скрит на десетки метри под повърхността на града:
-
Инженерни характеристики: Щитът е с обща дължина 86 метра, тегло от близо 1600 тона и режеща челна глава с диаметър 9,4 метра. В работен режим машината напредва стабилно между 10 и 15 метра на денонощие.
-
Абсолютна прецизност: Движението се управлява от напълно автоматизиран компютърен център в тялото на съоръжението. Курсът и пространственият профил се следят милиметър по милиметър чрез лазерна оптична навигация, докато хидравлични крикове избутват машината напред.
-
Стоманобетонен пръстен: Веднага след прокопаването се сглобяват готовите масивни дъгови сегменти – за цялата слатинска отсечка ще бъдат положени над 22 000 високоякостни бетонни елемента, оформящи двупътния тунел с външен диаметър 9,05 метра.
Маршрутът: От „Цариградско шосе“ през залите и кварталите до центъра
Строителството на участъка стартира в края на 2023 г., а самата тунелна машина бе пусната в действие на 6 февруари 2024 г. от стартовата шахта при бул. „Цариградско шосе“ в жк „Младост“:
-
Последователност на станциите: До момента подземният щит изгради тунела и премина последователно през конструкциите на бъдещите станции:
-
МС „Тракия“ (под локалното платно на бул. „Цариградско шосе“);
-
МС „Арена София“ (под източното платно на бул. „Асен Йорданов“);
-
МС „СК ЦСКА“ (напречно на бул. „Шипченски проход“);
-
МС „Слатина“ (под ул. „Гео Милев“, западно от река Слатинска);
-
МС „Гео Милев“ (при кръстовището на ул. „Николай Коперник“ и ул. „Гео Милев“);
-
МС „Ситняково“ (при едноименния булевард).
-
-
Сложни градски мрежи: Основното инженерно предизвикателство бе преминаването на метри от критични действащи градски колектори, дълбока канализация, газопроводи и електропреносни мрежи с високо напрежение без компромис с безопасността на сградите отгоре.
Остават едва 900 метра: Финал до края на годината
С достигането на „Ситняково“ зад гърба на машината остават 3750 метра завършен тунел (близо 80% от проекта):
-
Към Военната академия: Пред тунелния екип остава финалният щурм от около 900 метра, свързващ бул. „Ситняково“ с изходната шахта в парка на Военна академия „Г. С. Раковски“.
-
Разглобяване и следваща фаза: Очаква се щитът да пробие финалната стена до края на настоящата година. След това машината ще бъде демонтирана на съставните си части и извадена с кранове на повърхността, за да започне монтажът на релсовия път, електрозахранването, автоматиката и телекомуникационните системи на новия лъч.
