Транспортният министър Георги Пеев представи на Sofia Economic Forum плана за свързаност Север – Юг и военна мобилност.
България утвърждава стратегическата си роля на водещ транспортен, логистичен и енергиен кръстопът между Европейския съюз, Западните Балкани и Черноморския басейн. Това подчерта министърът на транспорта и съобщенията Георги Пеев по време на форума за икономически диалог Sofia Economic Forum, в рамките на специализирания панел за регионална инфраструктура „Hardwiring the Region: Strategic Infrastructure and Connectivity in Southeast Europe“.
В основата на тази трансформация стои подписаният през септември 2026 г. в Брюксел тристранен План за действие между правителствата на България, Гърция и Румъния. Документът очертава реализацията на 25 мащабни трансгранични инфраструктурни проекта на обща прогнозна стойност близо 22,8 милиарда евро.
Инвестиционният портфейл обхваща три основни паралелни оси по направлението Север – Юг:
-
Западно направление;
-
Централно направление;
-
Източно крайбрежно направление.
Целта е осигуряване на непрекъсната скоростна интермодална връзка между черноморските и дунавските пристанища Варна, Бургас и Русе и гръцките портове на Егейско море (Солун, Кавала, Александруполис).
Геополитика и инфраструктура с двойно предназначение
Министър Пеев постави специален акцент върху стратегическата трансформация на проектите на фона на влошената среда за сигурност в Източна Европа:
„По-добрата свързаност по оста Север – Юг вече далеч надхвърля чисто икономическите ползи и търговския стокообмен. В настоящата геополитическа реалност тя е базисен стълб за сигурността и устойчивостта на целия регион. Ключов приоритет е изграждането на транспортни коридори с двойно предназначение (dual-use), които едновременно да обслужват гражданския трафик и да гарантират бърза, безпрепятствена военна мобилност за силите на НАТО и Европейския съюз при кризисни ситуации“, посочи транспортният министър.
Ликвидиране на „тесните места“: Дунав и Стара планина
Като фундаментална пречка пред развитието на търговските и военни потоци Георги Пеев дефинира критичните дефицити в съществуващата инфраструктура:
-
Дунавският парадокс: На участък от над 300 километра по протежение на река Дунав между България и Румъния в момента функционират едва две мостови съоръжения (Русе – Гюргево и Видин – Калафат), което създава тежки километрични задръствания и блокира логистиката. Строителството на нови мостове е първостепенна обща задача;
-
Старопланинската бариера: Спешно се изисква модернизация и пробиване на нови пътни и железопътни тунели през Стара планина за премахване на географското разделение между Северна и Южна България;
-
Железопътен капацитет: Пълна електрификация, внедряване на европейската система за управление на трафика ERTMS и удвояване на релсовия път към граничните контролно-пропускателни пунктове.
